A menos de una semana de la fecha límite de huelga del 14 de septiembre a las 11:59 p. m. EDT, Detroit está presentando más drama que Broadway.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, aumentó la presión sobre los fabricantes de automóviles en una nueva ronda de discursos en video y publicaciones en las redes sociales atacando a los Tres de Detroit.
También atacó a los medios corporativos y a los analistas que temen que una huelga pueda aumentar los precios de los automóviles.
Está previsto que Fain vuelva a hablar a través de Facebook Live a las 5 p. m. EDT del viernes. Se espera que la última propuesta de Stellantis llegue más tarde el viernes y se arroje a la basura de Fain.
Fain calificó el jueves de “=insultante la nueva oferta de contrato de General Motors y añadió: “El tiempo corre. Deja de hacer perder el tiempo a nuestros miembros.
Las ofertas y contraofertas intercambiadas esta semana son casi irrelevantes. Las empresas no van a presentar sus ofertas finales sobre la mesa con tanta antelación a la fecha límite. El UAW no tiene motivos para aceptar una propuesta ahora, ni siquiera dentro de una semana.
Desechar propuestas bajas ahora ayuda al presidente del UAW a obtener la ratificación para una oferta posterior y mejor que aún no cumple con todas las demandas del sindicato.
La decisión del UAW de rebatir punto por punto en público las propuestas de los fabricantes de automóviles ofrece una idea del juego en curso.
Los fabricantes de automóviles ofrecen salarios más altos y un camino más corto hacia salarios de primer nivel, pero proponen fuertes reducciones en la participación en las ganancias para compensar ese costo.
Las empresas tienen cifras de lo que quieren que cueste un acuerdo con la UAW y presentan esa cifra en porciones de diferentes tamaños. Está igual que siempre.
Una huelga podría ser buena para ambas partes, si no dura demasiado. Al final, tanto la dirección del UAW como las empresas deben demostrar a sus respectivos electores (miembros del sindicato), que se dio todo en el campo.
Según los nuevos cálculos de Cox Automotive, las tres marcas de Detroit, con la excepción de Chevrolet, tienen suficiente inventario para soportar una huelga de dos a cuatro semanas de los concesionarios,
Los concesionarios Stellantis tienen en existencia camionetas Ram y SUV Jeep para más de 100 días. Se podría argumentar que Stellantis necesita una huelga para evitar una liquidación de fin de año.
Antes de 1976, las huelgas del UAW eran la norma, no la excepción
La huelga de 40 días del UAW contra General Motors en 2019 fue la huelga más larga contra uno de los Tres de Detroit desde 1976. En 2007, el UAW golpeó a GM y a la ex Chrysler durante dos días y un día respectivamente.
¿Y por Canadá?
Unifor, el sindicato automovilístico canadiense, ha elegido a Ford para establecer un patrón contractual en la negociación que se lleva a cabo en paralelo a las conversaciones del UAW. Unifor quiere inversiones en nuevos productos.
¿Podrían ganar los canadienses a expensas del UAW?
Fuente: Por Joseph White, Reuters
